Branża automotive - czym jest i dlaczego zyskuje na CNC?

Branża automotive zajmuje się szeroko pojętą produkcją pojazdów – niezależnie od tego, czy produkuje samochody spalinowe, dostawcze, hybrydowe, elektryczne, autonomiczne czy… tiry. Rozwija się ona w niesamowitym tempie i każdego roku zatrudnia coraz więcej osób – nie tylko w Europie i Ameryce Północnej, ale na całym świecie. 

Biorąc pod uwagę to, jak bardzo rozwojowa jest ta branża i w jakim kierunku zmierza – warto zastanowić się nad tym, co pozwoliło jej na tak szybkie skalowanie oraz (co jeszcze ważniejsze) co wesprze ją w dalszym wzroście.

Czym jest branża automotive?

Branża automotive (wymiennie: przemysł samochodowy) obejmuje różne dziedziny przemysłu i usług, powiązane bezpośrednio (np. produkcja elementów karoserii, toczenie tłoków), jak i pośrednio (np. produkcja ogniw zasilających do samochodów hybrydowych czy przewodów elektrycznych) z produkcją, sprzedażą i obsługą samochodów.

Termin „automotive” odnosi się do połączenia dwóch słów: greckiego autos (samodzielny, niezależny) oraz łacińskiego motivus (ruch) i odnosi się oczywiście do przemysłu samochodowego. 

Ten obszar przemysłu rozwija się w praktyce od początku ery samochodów, ale pierwszy raz został nazwany wprost „branżą automotive” w 1898 roku przez Elmera Sperry'ego, amerykańskiego wynalazcę. Oczywiście – w odniesieniu do rewolucji, jaką wprowadziły na świecie samochody pod koniec XIX wieku. 

Sama branża automotive to bardzo szerokie pojęcie, które odnosi się w praktyce do każdego obszaru przemysłu, produkcji, marketingu czy usług, powiązanego z samochodami. Często to „powiązanie” nie jest oczywiste, a w połączeniu z dużym rozproszeniem produkcji, coraz większą liczbą funkcji i opcji w pojazdach oraz popularnym outsourcingiem usług i specjalizacją w wąskich dziedzinach – może się okazać, że prawie każdy (zawodowo) miał jakąś styczność lub pracował dla lub w tej branży. Pośrednio i bezpośrednio. 

Nie zmienia to faktu, że najczęściej do przemysłu samochodowego zalicza się wiele gałęzi przemysłu, a w tym: 

• producentów samochodów, 
• producentów części samochodowych oraz zamiennych, 
• producentów foteli i innych akcesoriów wewnętrznych (tapicerek, itp.), 
• producentów ogumienia, 
• producentów szerokiej gamy tworzyw sztucznych i kompozytów, 
• produkcję rafineryjną, np. olejów czy paliwa, 
• firmy zajmujące się produkcją akumulatorów samochodowych,
• firmy zajmujące się produkcją elektroniki – od przewodów i baterii ogniw, przez układy scalone, wyświetlacze, aż do czujników ciśnienia w oponach, 
• agencje marketingowe, zajmujące się budowaniem świadomości marek, 
• firmy usługowe (np. dealerstwa), 
• firmy ubezpieczeniowe (w końcu – ubezpieczają samochody), 
• i wiele więcej. 

Jedno jest pewne: branża automotive jest jednym z największych sektorów biznesu na świecie, ale w przeciwieństwie do wielu innych „topowych obszarów”, stale się rozwija i zmienia. 

Potwierdzają to statystyki produkcji nowych samochodów – od kilkudziesięciu lat, poza krótkimi spadkami (np. spowodowanymi kryzysem finansowym w latach 2008-2010), stale rośnie lub utrzymuje się na dosyć wysokim poziomie (jak podczas COVID-u). 

Co za tym idzie – stoi przed nią wiele szans, ale również wyzwań, na które odpowiedzią może być (i często jest) outsourcing usług związanych z produkcją. Warto dodać, że wzrost tego obszaru przemysłu stymuluje również sam wzrost liczby samochodów na świecie – każdy z nich potrzebuje części zamiennych, elementów eksploatacyjnych czy po prostu opon.

Największe firmy z sektora automotive

Według danych z 2017 roku największe marki produkujące samochody to: 

• Toyota: 10,5 mln wyprodukowanych samochodów, 
• Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, itd.): 10,4 mln, 
• Kia / Hyundai: 7,2 mln,
• koncern General Motors (GMC, Cadillac, w omawianym okresie: też Opel): 6,9 mln, 
• Ford: 6,3 mln, 
• Nissan: 5,7 mln, 
• Honda: 5,2 mln, 
• FCA (Fiat Chrysler Automobiles): 4,6 mln, 
• Renault: 4,1 mln, 
• Grupa PSA (Peugeot, Citroen, przed przejęciem Opla): 3,7 mln. 

I chociaż te dane mogą wskazywać, że większość produkcji w branży automotive to szeroko pojęty Daleki Wschód (Japonia, Korea Południowa, Chiny), to dotyczą one jedynie tego, skąd konkretne marki pochodzą. 

Jeśli chodzi o produkcję – jest ona rozsiana po całym świecie. Właśnie to jest jednym z najciekawszych aspektów branży automotive: jej dywersyfikacja oraz optymalizacja procesu produkcyjnego, które przekładają się na budowanie fabryk na całym świecie. 

Widać to znakomicie na przykładzie rozkładu produkcji samochodów na konkretne kraje: 

• Niemcy: 23% produkcji wszystkich aut na świecie, 
• Japonia: 13%, 
• USA: 9%, 
• Kanada: 7%, 
• Wielka Brytania: 7%, 
• Korea Południowa: 6%, 
• Hiszpania: 5%, 
• Meksyk: 5%
• i dla skali Polska, której produkcja motoryzacyjna to zaledwie 0,75% w skali globu.

Oznacza to, że dywersyfikacja związana z krajami montażu samochodów przekłada się na tworzenie nowych miejsc pracy w lokalnych obszarach, a zarazem jest źródłem oszczędności koncernów (transport złożonych pojazdów jest kosztowny i może generować koszty, np. w wyniku uszkodzenia karoserii).

Czy branża automotive zajmuje się tylko produkcją pojazdów?

Krótka odpowiedź jest prosta – nie, nie tylko. Branża automotive zajmuje się zarówno produkcją samochodów, części do nich jak i obsługą wszystkiego, co je otacza – od elementów zawieszenia, przez opony, aż do działań marketingowych.

Warto dodać, że obecnie odchodzi się od mówienia o „produkcji' samochodów na rzecz ich montażu (między innymi dlatego nagłówki prasowe mówią o „otwarciu linii montażowej” jakiejś marki, a nie o fabryce produkującej pojazdy). 

Wiąże się to oczywiście z kosztami transportu – łatwiej jest wyprodukować elementy składowe samochodu lokalnie i zmontować je w obszarze sprzedaży, niż przeznaczać duże ilości środków na przewiezienie ich na drugi koniec świata. 

Między innymi z tych powodów wiele marek dalekowschodnich ma swoje centra montażowe na terenie Europy (np. Toyota ma fabryki w Wielkiej Brytanii, Francji i Portugalii), wyspecjalizowane w składaniu jednego konkretnego rodzaju pojazdu. Tworzy to miejsca pracy w ich okolicy, może pozytywnie stymulować rozwój regionu - i znowu – decyduje o tym koszt transportu elementów składowych. 

Lokalna produkcja elementów karoserii, bloków silników czy materiałów tapicerskich sprawia, że można niekiedy mówić o całych regionach, jako podporządkowanych lub żyjących z przemysłu samochodowego (np. Wolfsburg w Niemczech, skupiony na produkcji Volkswagena). 

Co ważne: są to gałęzie wysoko wyspecjalizowanego przemysłu, który wymaga tylko częściowo pracowników o niskich kwalifikacjach, ale głównie specjalistów posiadających wiele uprawnień związanych z obsługą zaawansowanych technologii.

Jakie są nowe trendy w branży automotive?

Głównym trendem, w które wpisują się obecnie firmy z branży automotive, jest z pewnością elektryfikacja, połączona z obniżeniem emisji (widać to zwłaszcza w Europie, gdzie obowiązującą normą jest Euro 7). Chociaż jest to problematyczne dla producentów, bo kolejne wersje norm stawiają coraz wyższe wymagania przed zespołami projektującymi nowe jednostki napędowe, to jest to szansa na rozwój całej branży. 

Rozwój pojazdów elektrycznych i hybrydowych z kolei rozszerzył jeszcze bardziej to, co rozumiemy jako „branżę automotive” – kiedyś było to wszystko związane z produkcją silników spalinowych; dzisiaj włączane jest do niej niemal wszystko, co elektroniczne. 

Współczesna branża motoryzacyjna niemal na równi potrzebuje elementów mechanicznych, takich jak bloki silników czy tarcze hamulcowe, co elementów elektronicznych, takich jak konkretne mikroprocesory sterujące, wyświetlacze dotykowe czy panele haptyczne. To sprawia, że sama produkcja się zmienia, a dostawcy podzespołów muszą stale podążać za aktualnymi trendami. 

Innym istotnym trendem jest autonomizacja pojazdów oraz szeroko pojęte „rozszerzanie rzeczywistości” (np. wyświetlacze HUD, czyli head-up display, wyświetlające wybrane parametry na przedniej szybie samochodu). Asystent pasa ruchu, samochody autonomiczne czy radary i lidary połączone z jednostkami sterującymi – każda z tych technologii ma za zadanie poprawić bezpieczeństwo i chociaż zdaje się, że jest wzięta rodem z science-fiction, to jest integralnym elementem branży automotive w dobie czwartej rewolucji przemysłowej. Czyli… czasach obecnych.

Jak CNC, outsourcing i logistyka zmieniły branżę motoryzacyjną?

Masowa produkcja samochodów była wyzwaniem niemal od początku – rozwiązania wprowadzone przez Henry'ego Forda w pierwszych fabrykach, z których wyjeżdżały pojazdy z tym nazwiskiem na masce, zapoczątkowały to, co rozumiemy jako dzisiejsza branża automotive. Kluczem tego podejścia pozostawał outsourcing produkcji i skupianie się na montażu poszczególnych elementów w fabryce i delegowaniu ich wytwarzania do podwykonawców. To była pierwsza „rewolucja w rewolucji” branży motoryzacyjnej. 

Kolejną ogromną zmianą było wprowadzenie maszyn sterowanych numerycznie (CNC) do obróbki elementów używanych do montażu samochodów. Toczenie CNC tłoków, frezowanie CNC bloków silnika, obrabianie nośnych elementów karoserii (np. podłużnic) czy wreszcie toczenie felg czy dzwonów skrzyń biegów – to tylko kilka obszarów, których produkcję znacznie przyspieszyło wprowadzenie maszyn sterowanych numerycznie. 

Co ważne – są to powszechnie stosowane rozwiązania również do produkcji części zamiennych czy elektroniki samochodowej. W połączeniu z outsourcingiem – powszechnym w branży samochodowej – zlecanie obróbki CNC zewnętrznym firmom jest powszechne, a co za tym idzie: korzystne zarówno dla koncernu, jak i wykonawcy. 

Koncern uzyskuje wysokiej jakości elementy, obrobione precyzyjnie i z minimalnymi tolerancjami – blisko fabryk montażowych. Firmy automotive wykorzystują lepiej roboczogodziny każdej z obrabiarek i mają szansę na rozbudowę biznesu.

Szukasz producenta części dla branży automotive? – Jesteś w dobrym miejscu

W RADMOT oferujemy usługi frezowania CNC, usługi toczenia CNC, jak i wiele usług dodatkowych w tym mycie, anodowanie aluminium, znakowanie laserowe oraz montaż.

Skontaktuj się z nami i powiedz, czego potrzebujesz. Usługi CNC świadczymy od niemal 40 lat. Nasza wycena jest zupełnie darmowa. A jeśli będziesz mieć wątpliwości, jaka technologia sprawdzi się u Ciebie najlepiej, nasza fachowa wiedza jest na Twoje usługi.